Буэнос-Айрес, 16 ноября (NA) — Ситуация с аргентинскими поездами далека от оптимальной. На прошлой неделе, во вторник, один из поездов линии Сармиенто сошел с рельсов в районе Линьерс. Этот инцидент заставил работников отрасли снова заявить о недостаточном обслуживании, нехватке персонала и зарплатах «ниже черты бедности».
С幸的是，由于火车刚刚离开Линьерс车站，速度不快，情况才没有更严重。如果是在速度更高的路段，我们可能会遇到更糟糕的后果», — заявил Дуарте. В том же ключе他指出，铁路工人“总是捍卫自己的工作场所”，但同时他们也举报那些“有问题”的事情，并“记录一切”。事实上，阿根廷新闻社获得了许多这样的图像和举报。
Машинист, управлявший поездом, который сошел с рельсов, прошел лабораторный анализ, чтобы определить его физическое состояние в тот момент и исключить употребление алкоголя и / или наркотиков. Результат в итоге был отрицательным, кроме того, было подтверждено, что инцидент не стал следствием человеческого фактора.
«Это техническая неисправность, и безопасность снова дала сбой», — сообщили те же работники агентству Argentina News, и по этой причине «сотни тысяч людей», которые ездят на поездах, постоянно рискуют, а те, кто несет ответственность за то, чтобы этого не происходило, «не решают основных проблем».
Сотрудник линии Сармиенто указал, что в этом случае сработал переключатель, активированный предпоследним вагоном, когда поезд пересекал стрелку. «Проблема сейчас в том, что эта система, которая является немецкой системой с блокировкой, довольно надежная система, не сработала как следует», — добавил он.
Кристиан Дуарте, сотрудник железной дороги Сармиенто и член делегации, заявил, что «понимают гнев и нетерпение» пользователей, потому что в конце концов обе стороны «страдают от плохого обслуживания» поездов.
«Десятилетиями существовали нерешенные проблемы с инфраструктурой, но теперь они обостряются из-за политики национального правительства и сокращения финансирования железных дорог, что в итоге привело к новому инциденту — сходу с рельсов, который не должен был произойти», — заключил он.
Работники сообщили, что «сейчас они живут ниже черты бедности».
«Невозможно соответствовать норме ISO 9001 из-за нехватки сертифицированных запчастей, особенно из-за устаревшей и латаной-перелатаной системы сигнализации (английская 1930-х; французская 1980-х; японская, американская, немецкая и китайская)».
«Прошло 13 лет, а у нас все еще есть проблемы с инфраструктурой. Мы задокументировали все неисправности более 12 лет назад и сожалеем, что в феврале 2012 года произошло то, о чем мы предупреждали и чего можно было избежать, — так называемая «резня в Онсе»».
«Самая серьезная проблема, с которой мы сталкиваемся сегодня, — это то, что человеческий фактор, самый важный капитал компании, уходит из-за резкого снижения зарплат. Это приводит нас к большому беспокойству, и нам придется снова осмотреть все коробки передач, чтобы избежать повторения ситуации».
«Как не произойти сбоя в какой-то момент, если на одной и той же линии Сармиенто у нас есть сигналы 1930-х годов (английские), 1950-х (французские), 1970-х (японские), к которым добавлены немецкие, японские и китайские заплатки, а также технологии разных поколений и разных происхождений?», — указал сотрудник Сармиенто.
В свою очередь, Рубен «Полло» Собреро подчеркнул, что в частности в этом случае «произошла техническая неисправность в одной из коробок переключательной системы», которая была установлена неделю назад: «Это не человеческий фактор, это уже ясно», — добавил он.
Этот инцидент добавляет к жалобам, опубликованным «Ла Фратернидад», профсоюзом железнодорожников, возглавляемым Омаром Матурано, в коммюнике, опубликованном в сентябре этого года, в том же месяце, когда они определили несколько нерегулярных рабочих дней, в течение которых снизили скорость поездов до 30 км/ч.
Это изменение современной реальности, его внедряют прямо сейчас. В тот вторник поезд, сошедший с рельсов в Линьерсе, пересекал стрелку, но был активирован через предпоследний вагон и сошел с рельсов.
«Мы не можем выполнять технические и операционные нормы и нормы безопасности отрасли», — объясняет один из доводов, изложенных в документе, представленном UF.
«У нас есть серьезная проблема: этот немецкий блокировочный��统, который должен быть очень безопасным, не сработал как следует», — сказал он.
«Проблема, которую мы имеем сейчас, заключается в том, что эта система, которая является немецкой системой с блокировкой, довольно надежная система, не сработала как следует», — сказал он.
«В каждом из этих дней профсоюз подтвердил, что это решение не имеет ничего общего с «мерами воздействия», а решение о снижении скорости составлений было обусловлено «отсутствием обслуживания» путей».
«Та же проблема также была предметом жалобы со стороны «Союза железнодорожников» (UF), оппозиционного профсоюза «Ла Фратернид», возглавляемого Рубеном «Полло» Собреро, которые сообщили «Общественному железнодорожному оператору», «Субуправлению инфраструктуры» и начальнику сигнализации о состоянии оснований поездов и «отсутствии расходных материалов и инструментов для работы»».
«Прошло 13 лет, и у нас до сих пор есть проблемы с инфраструктурой. Мы задокументировали все неисправности более 12 лет назад и сожалеем, что в феврале 2012 года произошло то, о чем мы предупреждали и чего можно было избежать, — так называемая «резня в Онсе»».
«Самая серьезная проблема, с которой мы сталкиваемся сегодня, и по причине которой компания обесценивается и плохо работает, заключается в том, что самый важный капитал компании — это человеческий фактор, и работники уходят из-за резкого снижения зарплат».
«Это вызывает у нас большое беспокойство, и нам придется снова осмотреть все коробки передач, чтобы избежать повторения этого».
«На одной и той же линии Сармиенто у нас есть сигналы 1930-х годов (английские), 1950-х (французские), 1970-х (японские), и к этому добавить немецкие, японские и китайские заплатки, а также технологии разных поколений и разных происхождений. Как не произойти сбоя в какой-то момент?», — указал сотрудник Сармиенто.
«Проблема, которую мы имеем сейчас, заключается в том, что эта система, которая является немецкой системой с блокировкой, довольно надежная система, не сработала как следует», — сказал он.
«В каждом из этих дней профсоюз подтвердил, что это решение не имеет ничего общего с «мерами воздействия», а решение о снижении скорости составлений было обусловлено «отсутствием обслуживания» путей».
«Та же проблема также была предметом жалобы со стороны «Союза железнодорожников» (UF), оппозиционного профсоюза «Ла Фратернид», возглавляемого Рубеном «Полло» Собреро, которые сообщили «Общественному железнодорожному оператору», «Субуправлению инфраструктуры» и начальнику сигнализации о состоянии оснований поездов и «отсутствии расходных материалов и инструментов для работы»».
